中国电池独角兽出海再下一城。

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7月27日，欣旺达（300207.SZ）发布公告称，子公司欣旺达动力通过其下属子公司匈牙利欣旺达，以自有及自筹资金在匈牙利投资建设新能源汽车动力电池工厂一期项目，投资金额不超过19.6亿元。

对此，接近欣旺达的人士李明告诉时代周报记者，该项目规划建设周期3年-5年，主要面向欧洲市场，一期达产后预计年收入规模21亿元。

此前，欣旺达动力已完成多轮战略融资，股东阵容包括包括IDG、深创投、国家绿色发展基金等投资机构，以及“蔚小理（蔚来、小鹏、理想）”等车企。今年6月，欣旺达公告称，无锡国寿、中银资产等八家机构出资16.5亿元增资欣旺达动力，获得其4.64%的股权。以此计算，欣旺达动力的估值已达到355.6亿元。

受资本青睐，今年7月，欣旺达宣布将分拆欣旺达动力于深交所创业板独立上市。根据公告，上市所募集资金将用于动力电池先进技术的研发储备及优质产能的建设。不难看出，此次选择在匈牙利建厂是欣旺达动力确定分拆上市后的一重要战略举措。

拓展欧洲客户

“欣旺达动力选择此时在匈牙利建厂，是为了进一步完善公司业务布局，推动海外业务发展。”李明对时代周报记者表示。

2023年以来，欣旺达海外业务发展不断提速。2023年4月，欣旺达发布公告称，公司在越南设立全资子公司，并已完成工商设立登记手续，取得越南北江省计划投资厅商业登记处颁发的《营业执照》。

在李明看来，除了推动海外业务发展，欣旺达在匈牙利建厂还与满足服务国际客户的需求、推动欧洲客户拓展有关。

近年，欣旺达先后拿下多个欧洲客户。

2022年11月，欣旺达公告称，控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司收到德国大众汽车集团HEV项目电池包系统定点通知，公司将作为该产品的量产供应商，为德国大众HEV项目供应动力电池包系统。

欣旺达在公告中表示，本次公司被选定为德国大众HEV项目电池包系统供应商，标志着公司进入德国大众高压电池供应商体系，表明公司在HEV电动汽车电池业务方面取得重要进展。

2022年12月，欣旺达控股子公司欣旺达电动汽车电池有限公司收到了沃尔沃关于向其供应电池电芯产品的定点通知。

接连在欧洲布局，不难看出，此次欣旺达在匈牙利建厂，可以更好地为欧洲客户供货并开拓新客户。

黄河科技学院客座教授张翔告诉时代周报记者，匈牙利属于欧盟国家，欣旺达在匈牙利建厂以后，它生产的电池可以顺利出口，给大众、雷诺等车企供货。

匈牙利为何成为中国电池厂商出海跳板？

在欣旺达决定在匈牙利建厂之前，已有多家国内电池厂商出海匈牙利。

仅2023年上半年，就有包括亿纬锂能、宁德时代在内的多家上市公司公告了在匈牙利投资的进展。

2023年6月，亿纬锂能官宣了匈牙利投资规划，项目投资额接近100亿元。宁德时代也在投资者平台回复称，匈牙利项目规模较大，公司分期开展建设，在顺利推进中。不久前，财联社报道称比亚迪将在匈牙利投资2亿元，建设电池组装工厂。

为什么是匈牙利？李明指出，匈牙利政治营商环境稳定，属于欧盟国家，在贸易政策、物流、人力成本等方面具备一定优势。

据悉，2011年匈牙利政府宣布启动“向东开放”政策，通过较低的税率和有利的投资环境吸引亚洲企业。

“同时，匈牙利政府及欧盟也对于在当地建厂提供补贴、配套基础设施支持等。”李明说。

张翔认为，匈牙利的招商政策比较好，当地政府给了很多优惠条件，比如减免税收、免费送土地，银行可以提供免息贷款等。如果从中国出口电池的话，一是运费比较高，二是不能享受欧盟的政策。

盘古智库高级研究员江瀚对时代周报记者表示，匈牙利是欧洲市场一部分，可以直接就近供货，所以在匈牙利建厂无疑是一个非常好的出海跳板。

“把匈牙利作为跳板后，中国电池厂商可以把技术标准和产品输出到欧洲，毕竟欧洲市场没有大的电池供应商，像日本的松下、韩国的LG和三星SKI等主要海外电池供应商在欧洲和美国都没有布局。”张翔表示，中国电池厂商在匈牙利建厂，可以通过这个跳板来进入海外市场。

此外，国内电池厂商出海或将缓解产能过剩的情况。2023年6月，在2023中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWh，目前行业的产能已经达到4800GWh，产能出现严重的过剩。

“中国动力电池产能过剩，进军欧洲等海外市场顺理成章，这也可以推动国内电池厂商提升国际化水平。”张翔说。

（应受访者要求，李明为化名）